CNN's Miles O'Brien analyzes the need for increased security for the space shuttles
It is very interesting to know how we understand what risks are and how we deal with them. If we look at the numbers, a space shuttle flight is a high-risk event. It is necessary to calculate the risk of a million moving parts that make up a space shuttle and the chances of a malfunction are high. CNN science correspondent Miles O'Brien.
The chance of a catastrophe like that of the Space Shuttle Challenger is one in 125. It's much better than it used to be, but there's still a long way to go to complete security.
Columbia flew the 113th flight since shuttle flights began, and so far there has been only one critical malfunction, 17 years ago this month. You can do the rest of the calculation.
Therefore, it should not be surprising that the astronauts look suspiciously at the reporters who ask them to assess the risk of their flight together with an Israeli astronaut.
מה הסיכוי שטרוריסטים יתקפו מעבורת חלל הנמצאת על כן השיגור? אפילו טוחני המספרים של נאס"א לא היו מוכנים לתת מספר אמיתי, אך אני סבור שיש לכך סיכוי גדול יותר מזה של חללית שלמה שמתפוצצת בדרך לחלל.
Of course the space agency takes calculated risks. As a symbol of the superiority of American technology, the space shuttle will become a target for terrorists. Even those of us who are not rocket engineers can guess that.
The 2.2 million liters of rocket fuel inside the giant orange tank represent enormous energy potential. The September 11 attacks proved that Al Qaeda knows how to operate flying instruments. And there is no need for such a large plane to be used as a guided missile to cause a major malfunction on the launch pad. A Cessna 172 flown by a determined madman is enough. However, the Air Force looked to the sky and decided they didn't like what they saw. Before 11/1988, the skies near the Kennedy Space Center were surprisingly friendly to general aviation. One evening in September XNUMX, CNN reporter Miles O'Brien was flying a small Piper plane from the beach at Vero Lespoor Creek near Daytona.
That period was towards the return to flights, one day later - after a two-year hiatus since the Challenger disaster. After a request from flight controllers at Patrick Air Force Base in Florida, O'Brien was given permission to fly very close to the launch.
"לעולם לא אשכח את המראה הייחודי של המעבורת מוארת באור זנון. עצרנו את נשימתנו. כעת אני חש כאילו הרוח יצאה מאיתנו, ואני יודע שלעולם לא אוכל לטוס ולראות זאת שוב."
איזור איסור הטיסה הוארך ל-50 ק"מ מסביב לכן השיגור והוא נכנס לתוקף לפחות ארבע שעות לפני השיגור. תחום אוויר זה נשמר בידי מערכת רדאר חזקה, מטוסי סיור, מסוקים, מטוסי קרב מדגם F-15, ואף כי המימשל לא מאשר זאת באופן רשמי, גם טילי קרקע – אוויר.
During the countdown, no pilot entered the prohibited area. If he had done so, he would have forgotten at least the patrol and escort of a fighter plane. However, during the six previous launches since September 11, there were at least a dozen innocent intrusions, some of which occurred during a launch that was delayed several times and for which aviation inspectors were embarrassed and confused about the time and date of the temporary flight ban.
לנאס"א אין ברירה. הסוכנות פשוט חייבת להטיל אבטחה הדוקה על המעבורת, לא חשוב מה הסיכויים האמיתיים של התקפה כזו יכולים להיות. אסור לה לעשות פחות מכך. אבל השאלה היא מה התועלת בכמה מהפעולות האחרות הננקטות. למשל עיתונאית בעלת אזרחות בריטית לא הורשתה להכנס משום שלא ביקשה אישור מראש, הדרוש לנתינים זרים. בנוסף, המיקום החדש שלהם, כקילומטר מהקפיטריה של מרכז החלל קנדי גורמת לעיתונאים לוותר על ארוחות. לדעת מיילס אובראין, זהו ניצחון קטן של אוסאמה בין לאדן. חומר למחשבה לפחות.
to Miles O'Brien's CNN column
