Report from the press conference on the eve of the launch
הלוויין "עמוס 2" ישוגר מחר בלילה
לוויין התקשורת הישראלי "עמוס 2" ישוגר מחר ב-11 וחצי בלילה. הלוויין ימריא על גבו של משגר הלוויינים הרוסי "סיוז", מאתר השיגור שבבייקנור, קזחסטאן. עמוס 2 הוא דור שני ללווייני התקשורת שמיוצרים במערכות "מבת" של התעשייה האווירית. משקלו כ-1.4 טון.
The satellite will provide satellite communication services, and 70% of its capacity has been sold to cable companies in Israel and Europe. It is able to transmit satellite transmissions to the Gulf countries as well, and following the war in Iraq, the "H.L.L." company, which owns the satellite, is considering contacting the American government, the United Nations, and companies in the United States and offering them to use the services of Amos 2.
בשיגור הלוויין חל עיכוב של כמעט שנה, בשל תקלות בייצורו, ותקלות שנתגלו במשגר הלוויינים הצרפתי "אריאן 5", שנועד בתחילה לשגר את עמוס 2. בארבע השנים הקרובות ייתפקדו שני לווייני תקשורת ישראלים מהחלל. "עמוס 1" צפוי לסיים את חייו ב-2008, וחברת ח.ל.ל. מתכננת להתחיל בגיוס כספים למימון הפיתוח והייצור של "עמוס 3", שיהיה גדול פי שתיים או שלוש מהמודל הראשון.
עמוס 2 ישוגר ב-27 בדצמבר ב23:30 מקזחסטן – דיווח ממסיבת עיתונאים שהתקיימה בת"א
16/12/2003
Avi Blizovsky
במסיבת עיתונאים שכונסה הבוקר בת"א דיווח מנכ"ל חברת חלל תקשורת, דוד פולק כי הלווין עמוס 2 ישוגר במוצ"ש, 27/12/2003 בשעה 23:30 מאתר השיגור בבייקונור שבקזחסטן.
Yossi Weiss, director of the Space Division in the aerospace industry, said that launching Amos 2 will be much more complex than launching Amos 1. This is because Baikonur is much north of its origin, and additional time is needed - six hours or more - to bring the satellite into an independent orbit and even then it will be inclined to 23 degrees and with the help of his engines he will have to steer himself gradually until his orbit at a fixed point above the equator. The Amos '2 satellite will be positioned near the Amos 1 satellite so that the same antennas can be used for both satellites and the channel supply can be greatly increased.
בין הלקוחות הישראלים של חברת חלל ניתן למנות את רשות השידור, הרשות השניה, הטלוויזיה החינוכית, יס, חברת גילת והממשלה, "רק בזק מעדיפה לעבוד עם חברה זרה", קבל פולק. בין החברות האירופיות – חברת התקשורת הונגריהדיגיטל, זכיניות HBO וויאקום בגרמניה וחברות כבלים ולווין ברחבי אירופה.
לדבריו, החברה גייסה את ההון הדרוש לבניית הלווין, 150 מיליון דולרים, בשוק ההון הישראלי על סמך חוזים שכיסו מחצית מקיבולת הלווין. ההכנסות הצפויות הן 400 מיליון דולרים, והסכום שיצטבר מעבר לעלות החזר האג"חים ישמש לרווחי החברה וכן להתחלת התנעת בנייתו של הלווין הבא – עמוס 3.
"הלווין עמוס 2 הוא יוזמה של חברת חלל תקשורת" מסביר פולק. לדבריו, קיבולת הלווין עמוס 1 מלאה לחלוטין ולכן היה צורך לבנות לווין נוסף. זאת בניגוד ללווין עמוס 1 שהיה פרוייקט ממשלתי של התעשייה האווירית. "אנחנו משגרים את הלווין בדיוק במועד הנכון כדי להכנס לשוק.
The characterizations of Amos 2 were carried out according to the experience we gained from Amos 1 in increasing the capacity. Amos 2 can be defined as Amos 1 multiplied by 1.5 and the Amos 3 satellite will increase the capacity by a similar rate compared to Amos 2.
"הרחבנו את הקיבולת באירופה מערב עד ללונדון וגם מזרחה עד לאוקראינה ורוסיה. ביקשנו גם את הגדלת רוחב הסרט. ניתן יהיה לשדר מאות ערוצים דיגיטליים ב-22 המשיבים.
A few months before the launch, an event occurred that caused a change in the plans - changing the launcher from Marian to Soyuz and changing the place of launch from French Guinea to Baikonur in Kazakhstan. Teams from the aviation industry have been in Baikonur for several weeks and are operating together with the personnel of the STARSEM company responsible for the launch.
יוסי וייס, מנהל חטיבת מבת-חלל בתעשיה האווירית אומר כי התעשיה האוירית היא בית החלל של ישראל. "בזמן קצר הצלחנו להגיע להישגים שאין כמותם בעולם. תוך 15-17 שנה בנינו מערך חלל החל מלוויני תצפית נמוכי מסלול צבאיים ואזרחיים וגולת הכותרת הטכנולוגית היא לוויני התקשורת המכניסים את התעשיה האווירית למשפחה המצומצמת של ספקי תשתיות לווינים. נבנתה פה תשתית טכנית ותשתית אנושית – הכשרנו אנשים במקצועות כמו הגנה מפני קרינה, תפקוד ציוד בחוסר כוח משיכה, הנעה ושליטה על המסלול של הלווין בחלל בלי להשתמש בדלק ועוד התמחויות רבות מעין אלה.
Weiss reinforced Polk's words about the greater capacity of each respondent and a greater number of respondents (11 vs. 7). The planned lifespan of Amos 2 is 12 years, compared to 10 years for Amos 1, however in Amos 1 the engineers managed to save a lot of fuel in the maneuvers to bring it into orbit, thus making it possible to extend its life by another two years.
Weiss praises the cooperation between an Israeli company that manufactures the satellite and the Israeli aviation industry, which made possible the establishment of a knowledge center that is not seen as such in other countries, and this is a point of merit for the State of Israel.
ויקטור ניקולייב, מנכ"ל תפעול בחברת STARSEM אומר כי שיגור עמוס2 יהיה השיגור ה-12 של החברה שהוקמה ב-1996 כחברה משותפת לאריאן הצרפתית ולסוכנות החלל הרוסית. ואולם החברה מתבססת על משגרי הסויוז שהוכחו את אמינותם מאז שיגור הספוטניק ב-1,600 שיגורים. "מכיוון שהמשגרים הללו משמשים גם לטיסות מאוישות, הם עברו בדיקות איכות קפדניות והאיכות נשמרת גם בטיסות הלא מאויישות, דבר המאפשר אמינות גבוהה.
Among the previous noteworthy launches of the company were six satellites from the Globalstar series (low-orbit communication satellites, a company competing with Iridium), and the highlight: the launch of a pair of European spacecraft in May of this year, which are now making their way to Mars. One of them - the European Mars Express spacecraft will circle Mars and the Beagle 2 spacecraft inside it, which will land on Mars towards the end of the month.
בתשובה לשאלת "הידען" האם לא דובר על שימוש במשגרי סויוז גם מקורו, ענה ניקולאייב כי בישיבה הקרובה של האיחוד האירופי, השבוע, אמורה להתקבל החלטה על מימון הקמת כן שיגור לטילי סויוז אבל הוא ישמש רק לשיגורי לווינים למסלול גיאוסטציונרי. "כעת אנו נמצאים בשלב מילוי הדלק בשלב הרביעי ובימים הקרובים נחבר את הלווין לשלב הרביעי." מסכם ניקולייב את מצב ההכנות לשיגור.
In response to journalists' questions, Weiss from the aviation industry said that the replacement of the launcher required only minor changes to the satellite and that this was approved by the insurance company that insures the launch. He also said that the reason for the postponement was the repeated malfunctions in the new Ariane model, which caused the Ariane company to change the future schedule. Amos 2 launch according to the new plan was supposed to take place at least in the middle of 2004, and this was not acceptable to the space company because of the delay in the start of the service and the possibility of fulfilling the contracts. Therefore, in consultation with Ariane, it was decided to turn to Ariane's younger sister company and launch the satellite from Kazakhstan.
YNET מוסר כי ח.ל.ל לא הצליחה לשגר את הלוויין בתאריך שהתחייבה עליו בהסכם המימון שלה עם בנק לאומי ובנק הפועלים. כתוצאה מכך, החליטו הבנקים שלא לשלם למחזיקי איגרות החוב של החברה את הריבית המגיעה להם. היקף האג"חים מגיע לכ-18 מיליון שקל. מחזיקי האג"ח איימו, שאם לא יקבלו את הריבית, יפעלו למימוש מיידי של האג"חים. לפני כארבעה חודשים הגיעה ח.ל.ל להסכם עם התעשייה האווירית, בו התחייבה על שיגור הלוויין עד סוף 2003. בעקבות ההסכם עם תע"א, הסתיים המשבר עם הבנקים ומחזיקי האג"ח.
לפני כחודשיים הודיעה החברה שהיה אמורה לשגר את הלווין, אריאן הצרפתית, שתדחה את השיגור ל-2004 בשל עיכוב בשיגורו של לוויין אחר, שהיה מיועד לשיגור לפני כן. בעקבות זאת, חידשו הבנקים המושקעים בח.ל.ל. את האיום והודיעו, שיימנעו מהחברה לשלם את התשלומים על על האג"ח, במידה והשיגור לא יבוצע השנה. ח.ל.ל מיהרה לנסות למצוא משגר אחר ושכרה את חברת השיגור STREAM.
At the beginning of last week, a new threat to the launch arose, when tests carried out by STREAM and the Aerospace Industry raised fears of a malfunction in the satellite.
ח.ל.ל נמצאת בבעלות משותפת של התעשייה האווירית עצמה, חברת יורוקום, החברה הכללית ללוויינים וחברת האחזקות חמ"ר, שכל אחת מהן מחזיקה 25% ממניותיה.
